Genset kita beli untuk menghadirkan tenaga listrik bagi kita. Jadi bayangkan betapa menjengkelkannya jika di saat penting dan perlu, justru genset kita gagal start, tidak bisa jalan! Berikut ini adalah beberapa penyebab genset gagal menyala dan cara mengatasinya.
1. Baterai/Aki Genset Tekor
Apa genset Anda susah di-starter? Sudahkah anda cek kondisi aki genset Anda? Aki genset yang tekor juga salah satu penyebabnya. Tekor ialah kondisi di mana ‘isi’ aki tidak cukup kuat untuk menggerakan mesin ketika pertama dinyalakan. Akibatnya, putaran mesin kurang tinggi, dan kompresi bahan bakar pun tidak sempurna sehingga mesin gagal menyala. Pada mesin yang menggunakan busi, Kurangnya daya membuat busi tidak bekerja optimal sehingga tidak terjadi pembakaran di ruang bakar.
Bagaimana cara merawat agar aki tidak tekor?
- Selalu mengecek permukaan air elektrolit aki pada level yang cukup. Jika air elektrolit mendekati level low, maka waktunya penambahan air elektrolit.
- Jaga kebersihan terminal aki. Jika ditemukan ada kerak, maka segeralah bersihkan menggunakan air panas.
- Jika menemukan baut penghubung antara terminal dan skun kabel kendor, segeralah dikencangkan. Baut yang kendor, adalah salah satu pemicu timbulnya kerak.
- Rutin memanasi genset, minim seminggu sekali. Hal tersebut ditujukan agar aki terisi oleh alternator. Atau, mintalah perangkat automatic charger untuk selalu menjaga aki selalu terisi oleh listrik PLN saat genset tidak digunakan.
- Jika memang aki sudah perlu diganti, segera ganti dengan yang baru. Karena, disetiap penggunaan dapat menyebabkan usia aki menurun. Normalnya usia aki bisa mencapai sedikitnya 1 tahun. Jika dirawat dengan baik, maka bisa hingga usia 2 – 3 tahun.
2. Mesin Jammed / Macet.
Mesin yang sedang beroperasi, juga bisa mendadak mati dan susah untuk dihidupkan lagi. Teknisi biasa menyebutnya dengan “Jammed” atau Macet. Mesin nge”Jammed” atau macet disebabkan karena overheating (kepanasan). Kenapa mesin bisa overheating? Ketika genset beroperasi, pembakaran di ruang bakar, dan gesekan antara material mesin menghasilkan panas yang tinggi. Jika sistem pendinginan atau pelumasan mesin terganggu, panas itu menjadi berlebihan dan mengakibatkan pemuaian komponen di luar kewajarannya.
Jika piston memuai sehingga ukurannya lebih besar dari silinder (boring), maka piston akan tersangkut pada silinder. Mesinpun macet, dan tidak bisa menyala lagi. Kerusakan akibat jamming ini biasanya sangat parah, sehingga mesinpun tidak akan dapat berjalan lagi. Untuk mencegahnya, pastikan selalu sistem pelumasan dan pendinginan genset dalam kadaan optimal.
3. Bahan Bakar Tercampur Dengan Air
Seringkali, bahan bakar diesel (solar) yang digunakan tercampur dengan air. Air pada solar terbawa sistem injection pump, akan mengakibatkan jumlah solar yang masuk ke ruang bakar berkurang, dan ledakan hasil pembakaran tidak mampu menggerakan mesin dengan sempurna.
Air di dalam sistem injeksi BBM juga dapat menimbulkan karat, khususnya jika mesin berada di dekat laut dan lama tidak digunakan. Karat ini bisa sangat mengganggu kerja sistem injeksi, sehingga macet dan mengakibatkan mesin tidak bisa distart atau sebaliknya, tidak terkendali kecepatan putarnya (overspeed).
Bahan bakar solar dapat terkontaminasi dengan air melalui beberapa hal.
- Solar sudah terkontaminasi dari SPBU.
- Air yang masuk melalui lubang korosi pada tangki.
- Udara yang masuk kedalam tangki, lalu uap air di udara tersebut mengalami kondensasi (mengembun). Kondensasi terjadi ketika permukaan tangki solar (umumnya berbahan plat baja) dingin dan mengakibatkan udara tadi mengembun pada dinding tangki bagian dalam.
- Air hujan masuk melalui seal karet pada tutup tangki yang rusak, biasanya terjadi pada genset tipe open.
Cara mengatasinya:
- Pastikan tanki dan seal-sealnya dalam keadaan baik, kuras tangki, keringkan, kemudian pasang kembali dan isi kembali dengan bahan bakar yang baru.
- Tambahkan water separator pada saluran bahan bakar genset.
4. Jalur Bahan Bakar Tersumbat
Jalur bahan bakar tersumbat, bisa membuat genset tidak bisa menyala pada semestinya. Bagaimana bisa? Suplai bahan bakar yang seharusnya tersalur ke mesin tidak berjalan normal..
Endapan seperti: partikel halus di dalam solar dan karat yang terdapat pada tangki dapat terbawa solar ke dalam sistem injeksi BBM mesin. Jalur bahan bakar solar memang dijaga oleh water separator untuk memfilter air dan primary filter untuk memfilter partikel halus. Namun jika kotoran terlalu banyak, pasti ada yang masih bisa lolos dan menyumbat nozzle bahan bakar. Nozzle tidak dapat menyemprot solar ke ruang bakar dengan optimal.
Partikulet semacam ini juga sangat berbahaya karena bisa menimbulkan overspeed, sama seperti karat akibat air di poin nomor 3 di atas.
Bagaimana cara menanggulanginya?
- Pindahkan dahulu bahan bakar yang ada didalam tangki ke wadah lain. Kemudian bersihkan tangki dari endapan dan karat tersebut. Jemur dan tunggu sampai kering. Lalu, sambungkan lagi jalur bahan bakarnya. Anda bisa memasukan lagi bahan bakar yang tadi atau menggantinya dengan yang baru.
- Cek keadaan water separator dan primary filter secara berkala. Jika sudah kotor segera ganti meskipun belum mencapai jam kerja sesuai spesifikasi filter.
5. Genset Jarang Dipanasi
Genset yang jarang dipakai/dipanasi, pasti akan susah menyala ketika pertama kali di coba. Mengapa? Sama seperti manusia. Jika orang tersebut jarang melakukan aktifitas, maka pasti akan berat untuk melakukannya di percobaan pertama.
Ketika genset lama tidak digunakan, oli pelumas yang melumasi mesin akan kembali kebawah (tangki oli) karena gaya gravitasi. Karena onderdil mesin tidak terlindung dengan pelumas, komponen – komponen mesin bisa berkarat dan tersangkut satu sama lain. Oleh sebab itu, memanaskan genset seminggu sekali agar sirkulasi oli tetap berjalan.
6. Masuk Angin
Masuk angin tidak hanya terjadi pada manusia, tetapi juga terjadi pada genset terutama genset bermesin diesel. Tentu ini bukan karena genset itu sering begadang atau terkena virus flu. Istilah ‘masuk angin’ biasa digunakan oleh para teknisi untuk menyebut keadaan di mana saluran injeksi bahan bakar terisi oleh udara. Akibatnya tekanan solar berkurang dan tidak dapat mengalir dengan baik sampai ke ruang bakar.
Masalah masuk angin dapat terjadi karena 2 hal.
- Pengisian bahan bakar terlambat, sampai habis sama sekali. Injection pump akhirnya menyedot udara. Saat solar diisi kembali, udara itu masih ada di saluran bahan bakar. Hal ini yang membuat mesin sulit menyala.
- Komponen sistem bahan bakar seperti: selang, filter solar, ataupun injector ada yang bocor atau longgar. Jika ada salah satu dari komponen tadi yang bocor atau longgar, maka udara dapat masuk ke sistem pembakaran melalui celah tadi.
Cara mengobati masuk angin pada mesin diesel tidak terlalu sulit. Ada beberapa langkah untuk mengatasinya yaitu:.
- Pastikan tangki terisi solar sampai penuh.
- Cek saluran bahan bakar (selang, filter, solar, dan injector) tidak ada yang longgar atau bocor.
- Keluarkan angin dari saluran bahan bakar, dengan cara mengendorkan baut nepel angin – angin (union bolt). Setelah kendor, pompa dengan tangan sampai solar yang keluar tadi bersih dan tidak berbuih (berbuih = tanda ada udara). Lalu kencangkan kembali baut nepel angin – anginnya (union bolt).
- Coba nyalakan mesin genset dan mesin diesel Anda akan mudah dihidupkan seperti biasa.
Demikian 6 penyebab yang umum terjadi, yang mengakibatkan genset Anda seringkali sulit dinyalakan. Semoga bermanfaat!
Kami dari CV Inti Daya Engineering mempunyai solusi ALL RISK PROTECTION untuk Genset dengan nama GENO-1. Dengan GENO-1, kami memastikan Genset Anda selalu siaga tanpa merepotkan Anda. Kami menangani SEMUA keruwetan yang timbul akibat Genset Anda. Kami menyediakan berbagai kebutuhan genset secara GRATIS, termasuk Servis dan penggantian Spare Part yang rusak!
Anda ingin tahu apa saja yang GRATIS dalam solusi GENO-1? Silakan klik link ini!
GENO-1
Jasa Perawatan Genset
Dengan fasilitas, FREE Servis, Sparepart, dan Maintenance Rutin
Hub. kami untuk info lebih lanjut
WA : 0823 3502 2792 (Ika)
intidayaonline.com
CV. Inti Daya Engineering – Sewa Genset 20 s/d 2000 KVA
Jika Anda tengah membutuhkan Sewa Genset untuk Proyek atau Event Anda di Surabaya dan sekitarnya
Silahkan menghubungi Jasa Penyewaan Genset kami di
031-8416288
untuk mendapatkan Harga Sewa Genset terbaik
atau
WA 082335022792 (Ika)
Web : intidayaonline.com
Ika Syella
Rental Sales Supervisor
Inti Daya Engineering, CV
Pak, accu lama 28 Volt tapi setelah diganti baru, jadi 27 Volt
Charge alternatornya baru ganti. Minta pencerahanya pak
Accu yang dipakai untuk genset Bapak adalah accu 24V.
Jadi, jika saat ini mencapai voltase 24-26V sebenarnya bagus Pak, tidak ada masalah.
Sebelum ganti Charge Alternatornya, accu jadi 28V kemungkinan karena Battery Chargernya yang lama itu agak over charge.
Demikian, semoga membantu.
Pak, mesin diesel genset saya nyala bagus
Tapi kalo tegangan listrik nyala, genset seperti tidak kuat / berat sekali, sampai langsung mati mesin nya
Kenapa ya pak, tolong di bantu
Genset saya setiap distarter fuse yang menghubungkan ke dinamo starter putus. Saya ganti fusenya lalu dicoba starter bisa, tapi kondisi kabel fuse sangat panas. Sehingga bolak balik ganti fuse (25A). Masalah ini pertama kali muncul pada saat kehabisan solar. Setelah dicoba starter berkali-kali, muncul masalah ini. Mohon petunjuknya..
Biasanya di terminal kabel atau di kabel fuse ada skun yang kendor sehingga bisa menimbulkan panas saat arus listrik yang besar melintasi sambungan yang kurang erat itu.
Fuse juga sebaiknya dipasang pada line antara Accu dan Terminal Kunci Kontak, bukan dari kunci kontak ke motor starter. Dengan demikian Fuse bisa berfungsi sebagai pengaman keseluruhan sistem starting itu sendiri.
Admin saya mau tanya,genset saya awalnya menyala pada saat mati lampu,beberapa lama menyala tiba-tiba mati sendiri dan dinamo stater terbakar apa penyebanya ya?
Normalnya setelah mesin hidup dan kunci start dilepas, gigi dinamo starter mundur dari flywheel mesin, sehingga tidak terseret ikut putaran mesin. Tetapi kadang terjadi gangguan sehingga gigi dinamo start tidak mundur kembali. Akibatnya, dinamo starter terseret putaran mesin menjadi pembangkit listrik melawan listrik dari accu, sehingga dinamo starter terbakar.
Gagal lepasnya gigi dinamo starter ini bisa karena sistem kunci kontak nya bermasalah, atau memang dinamo start nya sendiri yang kurang bagus atau kotor sehingga gigi nya tidak bisa bergerak leluasa.
Demikian, semoga membantu.
Genset saya distater mau menyala tapi 2 menit kemudian tiba2 genset mati apa penyebab nya pak?
Informasinya kurang lengkap untuk bisa mencari penyebab yang lebih pasti. Tapi biasanya penyebabnya ada di saluran bahan bakar tersumbat, atau filter solar kotor sehingga suplai bahan bakar tidak lancar dan mati, atau filter udara terlalu kotor sehingga mesin kekurangan oksigen.
Sistem Start nya tidak berfungsi dan indikator ‘tanda seru’ berkedip. Apa masalahnya ya?
Coba dicek tombol Emergency Stopnya Pak. Kelihatannya tombol Emergency Stop nya tertekan dan belum dikembalikan.
Genset saya tidak bisa start keluar simbol tahanan pada layarnya trus layar langsung mati ..apa penyebabnya
Minta pecerahannya… saat terjadi PLN Off, kami gunakan 3 genset paralel secara manual, 500 kva 3 unit, V20 Mercy tahun 1996.
Saat baru dikasih beban (masing-masing 300A atau 200~250kw), terjadi salah satu genset terbakar. Api timbul dari selang return kanan dan kiri (posisi cylinder 3 dan 6). BBM menyembur ke knalpot.
Setelah genset dipadamkan, dan esoknya fiperiksa, ternyata engine tidak bisa diputar dari poros fan radiatornya.
Penyebabnya karena apa ya?.
Terima kasih
Saat 3 genset disinkron (jalan paralel) secara manual, jika salah satu mesin tiba-tiba drop Power atau Hz nya (dalam kasus ini karena kebakaran), maka genset tersebut bisa mengalami arus balik. Arus listrik dari 2 genset lainnya akan masuk ke generator yang bermasalah, mengubahnya menjadi motor.
Dengan demikian, arah dan kecepatan gerak motor itu pasti akan melawan putaran mesin. Hal ini dapat mengakibatkan kerusakan fisik pada mesin ataupun generator, utamanya as kruk mesin maupun poros utama generator.
Kerusakan bisa berupa as kruk atau poros generator yang bengkok atau bahkan patah.
Apapaun kerusakannya, lebih baik diadakan general overhaul untuk melihat keadaan di dalamnya. Jika Anda membutuhkan jasa servis dan proteksi GENSET kami Inti Daya Engineering siap membantu. Anda dapat langsung menghubungi kami di WA 0823-5200-0369
Diesel powerlink, tidak bisa di-starter, indikatornya: low water shutdown.
Kalau dari error messagenya, kelihatannya air radiatornya terlalu rendah atau habis. Silakan dicek pak. Atau, sensor indikator air yang bermasalah sehingga salah baca.
Salam. Saya ada kendala… Genset saya genset solar, accu tidak mengisi. Saya cek kiproknya aus. Setelah ganti baru, pasang soket start bunyi gertakan aja, tidak sampai bunyi pembakaran. Kalau saya lepas kabel merah yang ada sekringnya itu, genset distart bisa bunyi, cuma accu tetap tidak mau mengisi. Itu kenapa ya? Mohon dibantu.
Kelihatannya ada dua masalah di sini Pak, masalah pengisian accu, dan masalah starting. Kiprok sebenarnya hanya untuk pengisian accu tdk ada hubungan dengan sistem starter. Kelihatannya ada masalah pada wiring di genset Bapak.
Pertama saya nyalakan genset, setelah itu start idle 10 detik, kemudian warm up 20 detik. Biasanya sebelum 20 detik habis, di angka 7 detik indikator engine sudah menyala. Tapi sekarang, setelah 20 detik habis mesin malah mati tidak bisa mengangkat RPMnya. Mohon solusi dan bantuannya.
Kemungkinan masalah bisa jadi karena Voltase terlalu rendah (low volt), atau terlalu tinggi (over volt), atau phase hilang 1 (salah satu phase tidak mengeluarkan tegangan). Bisa juga karena switch oli yang rusak. Semua hal itu bisa memicu modul kontrol untuk melindungi genset dengan cara mematikan mesin.
Genset Yanmar, dihidupkan normal, bahan bakar mengalir normal, tetapi setiap 20 menit mati. Indikatornya menunjukkan lambang mesin dan kabel terputus. Minta solusinya, terima kasih…
Kalau indikator menunjukkan gambar kabel dan mesin terputus, itu menandakan MCB off. Jika jeda matinya 20 menit, bisa jadi karena switch low oil pressure bekerja, atau dari filter solar yg buntu. Ini mengakibatkan modul kontrol mematikan mesin secara otomatis.
Salam kenal master,maaf saya mau nanya,genset saya ga mau nyala,gara” panel ats di ganti socomec,ada kabel yg ke genset tidak di pasang lagi.,kira” apanya master,terima kasih
Fungsi Socomec sebenarnya hanya untuk switching kontak saja Pak, dari PLN atau Genset menuju beban. Jika genset tidak mau nyala berarti ada line kontrol dari AMF yang terhubung ke remote start genset yang tidak konek. Mungkin belum terpasang atau putus. Akibatnya, saat listrik padam, perintah “START” tidak terbaca oleh genset.
Selamat sore Pak. Genset diesel saya tidak mau hidup lantaran habis minyak. Tapi setelah saya isi minyak lagi, tetap tidak mau hidup juga. Memang minyak nya kemarin itu sampai kandas. Saya sudah cek mulai dari Injector Pump nya, sampai buang angin dan membersihkan saluran minyak dari tangki nya sudah berjalan lancar tapi kalau distart tidak mau hidup Pak. Apa solusinya biar bisa hidup kembali pak?
Sebenarnya masih kurang banyak detail dari kondisi genset Bapak, misalkan: merk mesin, kapasitas, dan tidak bisa menyala nya seperti apa?
Tetapi dari kejadian kehabisan BBM, kelihatannya masalahnya masuk angin Pak. Beberapa mesin punya cara khusus untuk membuang angin dari saluran BBM nya pak. Misalnya: beberapa mesin Cina kapasitas 40-50kva, untuk membuang angin dari injektion pump, ada baut di bawah holder pipa BBM yang perlu dikendori dengan kepala baut kunci 10 mm.
Bapak bisa konsultasi dengan teknisi yang pengalaman pegang Merek mesin Bapak, atau coba lihat di buku panduan genset cara melakukan buang angin dari Injection Pump.
Saya mau tanya
Saya punya genset silent 5 kva, pernah disewa ke desa sebelah untuk sound system di sebuah acara.
Setelah mesin menyala sekitar 30 menitan, accu konslet. Ini terjadi karena saya lupa menutup terminal positif accu dengan isolator. Saya kemudian datang untuk menangani hal tersebut. Akibatnya voltase drop, dan sel accu rusak. Saya ganti accu baru, sehingga genset bisa start dan nyala lagi, tapi output AC 220 V tidak keluar. Kira-kira yang rusak bagian mana ya?
Dari penjelasan Bapak, kemungkinan besar masalahnya adalah diode pada generator nya putus Pak. Diode ini menyearahkan arus power untuk AVR. Putusnya diode ini membuat AVR tidak berfungsi sehingga generator tidak bisa mengeluarkan tegangan. Diode kemungkinan putus karena konsletnya yang Bapak ceritakan tadi.
Mohon bantuan… genset tidak respon saat distart dari modul ATS. Modul Deepsea, ada keterangan *Failed to Start* di bawahnya tertulis *Shutdown*. Paling atas *Warning*.
Hal itu kenapa ya?
Kemungkinan tombol Emergency Shutdownnya masih aktif pak, sehingga genset tidak bisa dinyalakan. Coba kembalikan dulu tombol Emergency Shutdownnya ke posisi Off, lalu coba nyalakan kembali gensetnya.
Pak mau tanya, diesel tidak bisa start padahal accu bagus. Di panelnya ada indikasi ‘low oil preasure’. Mohon pencerahannya…..
Kemungkinan karena tekanan oli di dalam mesin terlalu rendah. Bisa jadi olinya memang habis. Coba cek level oli, tambahkan sesuai kebutuhan, dan coba start lagi.
Saya mau tanya: Kok mesin saya tidak bisa dimatikan melalui tombol off dan kunci kontak nya?
Kemungkinan ada masalah di wiring kunci kontak dan tombol off Bapak. Bisa juga selenoid nya rusak, sehingga tidak bekerja saat ia harus mematikan aliran solar.
Terima kasih! Info ini membantu.
Sama-sama Pak Yanto! Semoga sukses selalu!
Maaf pemula kenal genset . Kenapa ya genset saya minta choke-nya selalu posisi on terus? Kalo mesin sudah hidup, choke saya off kan, mesin brebet dan mati?
Choke seharusnya memang dipakai hanya untuk membantu start. Seharusnya bisa di-off kan setelah mesin menyala. Jika memang mesin jadi mau mati jika choke di-off kan, bisa jadi ada mekanisme choke yang kurang sempurna sehingga mencekik pasokan udara atau BBM. Bisa jadi juga temperatur mesin dan udara sekitar masih terlalu dingin saat choke di-off kan sehingga komposisi udara-BBM terganggu saat choke dimatikan. Mesin jalan dengan choke terbuka seharusnya tidak berbahaya, hanya saja lebih boros BBM.
Saya punya genset Hi****er Perkins 10 KVA. Sekarang gagal start. Kalau distart, yang keluar crankres setelah itu cranking dengan hitungan 10 sd 1, kemudian diulang lagi. Seperti itu terus menerus… nggak ada reaksi yg lain. Mohon pencerahannya.
Maaf, kurang kami kurang jelas dengan istilah ‘crankres’ ini. Kalau memang sama sekali tidak ada reaksi lain, mesin tidak ada gerak berputar sama sekali, ada kemungkinan gangguan pada wiring dari modul operasional. Kemungkinan ada sensor lain yang sedang ‘on’ yang menyebabkan modul tidak mau start untuk mengamankan genset.
Genset saya 6 kva baru, tapi dipakai 5 kali accu sudah soak. Saya ganti accu basah, saya nyalakan lagi sampai 7 kali, aki kembali drop, air accu kotor keruh, dan genset tak bisa nyala (gensetnya saya biasa nyalakan seminggu sekali)
Kemungkinan masalah pada battery chargernya, tidak mengecharge accu dengan sempurna. Atau genset menyala kurang lama untuk mengisi accu. Untuk pemakaian genset stand by, sebaiknya accu dicarikan battery charger otomatis yang diisi dari PLN, sehingga accu dijamin selalu siap pakai.
Mohon pencerahannya Admin: genset saya tipe MZ 3000 EXS. Setelah nyala saya matikan biar dingin dulu, lalu dinyalakan lagi tidak bisa. Sudah ganti busi, oli blok, karburator sudah dibersihkan tapi diselah manual tidak bisa nyala. Apa masalahnya ya? Apa karena Accu, atau ada masalah yang lain pada genset saya? Terimakasih sebelumnya atas penjelasannya.
Apakah sudah dicek pengapiannya, Pak?
Kalau diselah, dari busi apa keluar api?
Kalau tidak keluar, pengapian bisa disetel dari koilnya. Jarak koil dari magnetnya perlu diatur ulang Pak.
Genset Fi***n 6 KVA. Kena masuk angin. BBM dari filter lancar, tetapi dari injection pump, di pipa besi kecil tidak ada BBM sama sekali. Sebelumnya memang kena masuk angin karena kehabisan BBM. Bagian mana yg harus saya periksa untuk mengeluarkan angin tersebut sehingga BBM dapat kembali lancar?
Sebelumnya, periksa kembali baut atau saluran yg sebelumnya telah dibuka, pastikan tidak ada yg kurang rapat.
Buka overflow dr injection pump, dan lakukan pemompaan manual sampai BBM keluar dari overflow.
Kencangkan kembali overflow tadi, lalu buka pipa injector yang terhubung ke nozzle, lalu coba dibantu dg start apakah BBM sudah bisa keluar sampai pipa injector.
Jika belum bisa, tidak keluar BBM pada pipa injector, berarti sistem stop kran pada injection pump tertutup.
Jika jenis injection pump dr genset menggunakan stop kran selenoid, coba cek kekencangan soket kabel tersebut, atau periksa tegangan pada kedua kabel selenoid. Normalnya kran selenoid membuka jika ada tegangan masuk sesuai nominal tegangan accu.
Jika injection pump bertipe mekanik, kemungkinan plunger macet karena BBM yg kurang bagus.
Selamat pagi Pak, maaf mau bertanya: mesin diesel saya P***s 125,5 kW mesin, berasap putih agak tebal. Itu penyebabnya apa ya Pak? Sudah saya cek injectornya, pengabutan bagus, setelan 220 sampai 240 pengabutan juga bagus. Tidak keluar asap juga dari lubang sondingan. Ring piston barusan diganti 3 bulan lalu. Oli juga tidak berkurang. Tetapi kalau distart, hidupnya agak lama, perlu dipompa BBM baru bisa nyala. Mohon masukannya. Terima kasih Pak.
Intinya, asap itu menunjukkan ada pembakaran tidak sempurna. Kalau semua piston dan silinder, ring-ring piston, dan pengabutan sudah dipastikan OK, bisa jadi timing injection yang tidak pas Pak, sehingga pembakarannya tetap tidak bisa sempurna.
Mohon bantuannya Master.
Saya pakai genset Cummins 500 kw. Masalah yang terjadi sekarang adalah oil pressure low, padahal oli baru ganti, atau masih dalam tekanan normal. Filter juga sudah diganti. Tetapi genset masih sering mati.
Kode warning di indikator selalu oil pressure low. Mohon bantuannya Master .
Asumsi kami panel genset Bapak menggunakan modul digital.
Sender oil ada 2 output (terminal “G” sebagai sensor tekanan, dan terminal “WK” untuk sensor switch. Keduanya terhubung dengan modul di panel genset.
Biasanya switch sensornya sudah lemah sehingga dia membukanya agak lama, atau kadang switch olinya tdk membuka sehingga modul akan memerintahkan genset untuk shut down, karena modul mengira tidak ada tekanan oli.
Penangananya: bisa dicoba mengganti sender oil, dengan catatan sender pengganti sebaiknya sama merk dan spec dengan yang lama, supaya tidak perlu setting ulang untuk menyesuaikan antara Sender dan Modul.
Hai pak! Mohon ijin bertanya. Saya punya generator Ku***a 3 silinder. Saat mesin nyala sering terjadi hunting pada mesin (brebet, orang Jawa bilang), dan bila diberi beban seperti AC split, RPM mesin turun seperti mau mati. Tapi bila AC dimatikan lagi, posisi normal lagi. Mohon dibantu pencerahannya pak. Sudah saya cek filter-filter bersih, injektor sudah saya ganti.
Pada genset dengan injection manual, saat genset belum ada beban, Hz sebaiknya disetel di 52Hz, karena pada saat ada beban engine akan drop tepat di 50 hz. Kalau ada hunting, coba cek di saluran BBM. Mungkin ada kebocoran yang bisa menyebabkan ada angin yg masuk kesaluran BBM sehingga pasokan BBM nya tidak sempurna.
Tapi sebelumnya, pastikan dulu apakah total beban daya yang diperlukan AC (termasuk beban kejutnya) memang sesuai dengan kapasitas daya genset itu?Jangan-jangan AC nya terlalu besar buat gensetnya.
Pak mau tanya, diesel tidak bisa start padahal accu bagus. Di panelnya ada indikasi ‘low oil preasure’. Mohon pencerahannya, padahal baru ganti oli, dan level oli pun full. Accu pun hanya bisa sampai 25v.
Kalau di panel ada tanda ‘low oil presure’, bisa jadi kabel switch ada yang lepas dan menempel pada bodi mesin, atau switch oli yang rusak.
Switch oil yang rusak tidak bisa terbuka saat terdorong tekanan oli saat mesin mulai running. Akibatnya, modul mengira tidak ada tekanan oli sehingga memerintah mesin untuk shut down. Dalam hal ini, Bapak perlu mengganti ‘sender oil’ yang sesuai dengn merk dan spesifikasi sender oil yang terpasang sebelumnya.
Mohon bantuan: genset saya tidak bisa distart padahal accu baru dicharge. Sebelumnya accu memang drop karna jarang dipanasi.
Genset tidak bisa distart bisa jadi karena BBM yang tidak keluar / menyemprot di ruang bakar. Masalah bisa dari Delivery Valve yang macet, atau yang lebih mungkin: karena masuk angin.
Penanganan masuk angin: kendorkan nut pipa di nozzle, kemudian pompa bahan bakar secara manual. Setelah BBM keluar dari nut yg dikendorkan, kencangkan lagi nut itu. Coba start lagi gensetnya.
Mohon bantuan. Di gedung saya genset tidak bisa start saat runing manual, padahal setiap minggu otomatis genset dipanasin. Sudah 2 minggu genset tidak running otomatis. Solar nya terdeteksi tidak full, padahal di tangki BBM penuh. Baterai juga di panel digital menunjukan angka 12.8 V. Masalah ini terjadi setelah saya bekerja 2 minggu.
Coba cek voltase accu. Apakah accu menggunakan charger accu? Bisa jadi charger tidak jalan. Jika accu dalam keadaan normal, posisi standby penuh di 14 VDC untuk accu 12 volt.
Bisa jadi juga accu sudah drop (bisa dicoba dengan cara mesin distart manual. Pada waktu start kita ukur tegangan accu dengan AVO meter sehingga dapat diketahui berapa dropnya.)
Jika accu sudah dicharge sampai penuh, atau diganti accu baru tetapi masih belum bisa start auto maupun manual, berarti relay startnya ada kerusakan dan harus di ganti (wiring relay start bisa dilihat pada manual book modul genset Bapak).
Pak kalo genset waktu dinyalakan agak meleduk dan keluar asap hitam kenapa ya pak?
Biasanya mesin yang sudah lama tidak dinyalakan akan berperilaku seperti ini. Sebabnya: saat mesin lama tidak aktif, kompresi di dalam ruang bakar bisa berkurang sehingga pembakaran tidak sempurna. Gejala pembakaran tidak sempurna adalah asap hitam. Suara meleduk bisa jadi adalah sisa BBM yang akhirnya terbakar di saluran exhaust. Biasanya setelah mesin nyala beberapa lama, asap akan hilang warnanya dan suara menjadi normal. Tapi jika asap dan suara terus berlanjut, berarti ada masalah lain yang harus diteliti.
Maaf, mau tanya, genset saya sudah hampir dua-tiga bulan tidak dipakai, tidak dipanaskan sama sekali. Nah saat mau dipakai kondisinya tidak mau nyala. Saat distart hanya bunyi seperti aki yang soak. Apa masalahnya ya?
Kelihatannya memang masalahnya adalah aki nya soak Pak. Aki yang sudah lama tidak dipakai cenderung kehilangan muatannya. Jika genset tidak pernah dinyalakan, aki tidak diisi ulang sehingga akhirnya habis dan tidak dapat dipakai menyalakan mesin.
Mohon petunjuk: Genset saya dalam kondisi panas kalau di-start no response, Misal, setelah panas dipakai lalu saya matikan, saat saya nyalakan lagi nggak bisa. Tapi kalau genset sudah dingin, di-start bisa lagi tanpa ada perbaikan. Mohon bantuannya dan solusinya (genset merk K***w 5000 watt)
Dari ceritanya, kemungkinan di setting control panel, khususnya yang terkait overheating. Perlu referensi pada user manual untuk mensettingnya, atau bisa langsung minta servis dari Vendor resminya.
Pak saya mau tanya. Genset saya tidak mau nyala. Dulu sering saya nyalakan, cuma setelah kita ganti oli, sekarang tidak bisa nyala.
Kadang waktu genset sudah agak lama tidak jalan, atau setelah ganti oli, oli yang melapisi piston berkurang banyak karena turun ke kalter. Ini mengurangi kekedapan ruang bakar. Akibatnya, pembakaran tidak terjadi, karena tekanan tinggu udara di ruang bakar tidak tercapai. Jadi, oli juga perlu sedikit dimasukkan pada ruang bakar agar melupasi piston dengan baik.
Ijin mohon pencerahannya: genset saya v***n 65 kva,. Genset tidak mau start. Ketika di-on-kan, switch baterai dinamo starter nya mengeluarkan asap.
Asap saat switch disambung sangat mungkin karena ada konslet. Jangan diteruskan, dan perlu cek peng-kabel-an (wiring) untuk switch itu. Mungkin ada kabel yang terkelupas atau salah sambung.
Memperhatikan pertanyaan Bp Raudin Saragih tanggal 8 Feb 2020, genset kami yaitu Perk*** 700 kVA, kemampuan genset berkurang. Pada beban tinggi 350 kW s/d 400 kW genset sering trip, dan di panel pressure 2.5 s/d 3 bar (posisi oli berada antara H dan L).
Apakah ini ada hubungannya dengan switch sensor atau sensor oli? Atau apakah ada masalah pada pompa oli? Mohon pencerahannya Pak. Terima kasih.
Seharusnya tidak ada hubungan dengan sensor ataupun switch oli. Tekanan oli 2.5 – 3 bar di 400 kw itu termasuk normal. Jika switch rusak, dari awal akan kesulitan atau tidak bisa start.
Untuk trip yang dimaksud, apakah trip pada breaker, atau trip shut down mesin (mesin mati)?
Jika trip pada breaker, berarti perlu dilakukan setting kalibrasi over load di modul, atau memang breakernya sendiri yang bermasalah.
Tapi jika shut down mesin (Mesin mati sendiri), berarti perlu dilakukan setting kalibrasi di speed kontrol, atau pada setting konsumsi bahan bakar, atau pada hambatan speed kontrol ke actuator. Bisa jadi juga karena filter solar yang bermasalah atau kotor.
Malam Admin,
Genset merk Ha***n. Setiap mau start, harus dibuka filter solarnya dulu, dan diisi sampai full. Kalau tidak demikian, genset hidup sebentar dan mati. Kira-kira tindakan apa yang harus saya lakukan?
Terima kasih Admin.
Kelihatannya masih ada saluran masuk bahan bakar yang bocor/kurang rapat sehingga menyebabkan masuk angin.
Apakah saluran BBM pernah dibongkar? Bapak bisa lakukan pengecekan ulang pada bagian yang telah dibongkar.
Cek juga mulai dari selang tangki, masuk water separator, filter solar, sampai ke injektor.
Jika belum juga ketemu, bersihkan semua koneksi bahan bakar, pada seal, ring, baut napel, dan lumuri setiap koneksi bahan bakar menggunakan air sabun. Lalu tangki BBM diganti sementara dengan jurigen, letakan di atas posisi mesin. Cara ini membuat lebih mudah terlihat di mana kebocorannya.
Admin. Untuk permasalahan tidak mau starter karna genset jarang dipanasi, solusi nya gimana yah? Thanks
Permasalahan nya sangat sesuai dengan isi artikel pak.
Silahkan di cek satu persatu mulai dari aki sampai kemungkinan “Masuk Angin”
Jika sudah urgent untuk digunakan, kami menyarankan untuk Sewa Genset dahulu sembari menunggu Genset bapak direparasi
Silahkan klik tombol WA di sebelah kanan bawah ini ya 🙂
wa.me/6282335022792
Malam Pak, kantor saya punya genset Caterpillar 500 KVA. Hampir sebulan tidak dipanasi. Hari ini kami hidupkan. Mesin bisa start, tapi kurang kencang, lalu mati. Penyebabnya apa ya? Indikator “Reset” menyala. Kemudian saya reset, tetap tidak mau hidup, cuma bisa start sesaat. Terima kasih.
Bisa jadi masuk angin. Karena lama tidak dipanasi, solar di saluran BBM turun ke tangki sehingga saluran bahan bakar kosong. Saat di-start bahan bakar bercampur udara sehingga pembakaran tidak sempurna dan mesin tidak bisa jalan sempurna. Bisa dipompa dulu bahan bakarnya, sampai tidak ada udara di dalam saluran BBM.
Bisa juga dari tegangan yang tidak bangkit, yang menyebabkan sistem pengaman mematikan mesin.
Salam.
Pak, genset diesel saya nyalakan bisa jalan normal. Tapi setelah di-tombol close, belum diberi beban, genset shutdown sendiri. Alarm genset “CB Fail to Close”. Mohon pencerahannya.
Agak sulit menjawabnya dengan tepat karena tiap brand modul punya karakteristik sendiri-sendiri. Ada kemungkinan sinyal feedback CB ke modul (untuk melaporkan CB sudah aktif ) ternyata tidak nyampai ke Modul. Bisa jadi karena kabelnya putus, atau auxilary CB tidak konek. Karena Modul mengira CB gagal aktif, akhirnya Modul perintahkan genset untuk shut down.
Selamat pagi. Mohon pencerahan: saya punya genset Pe***ns 45 kva silent. Permasalahannya, bila di-start tidak mau hidup, hanya muncul tanda start saja. Setelah beberapa menit di display ATS ada tulisan “cranking”. Mohon pencerahan, itu kenapa ya? Terima kasih sebelumnya.
Tulisan “cranking” di display biasanya menandakan modul telah berusaha menghidupkan mesin beberapa kali (biasanya 3x) dalam 1 menit dan tetap tidak berhasil. Coba pastikan bahan bakar sudah terisi. Bisa jadi juga ada sumbatan di priming filter, atau fuel filter. Akibatnya bahan bakar tidak mengalir.
Kemungkinan lain adalah mesin Bapak “masuk angin”. Untuk mesin Pe***ns jika masuk angin, perlu bongkar pipa nozzle untuk keluarkan anginnya. Konsultasikan dengan teknisi Vendor genset Bapak dulu sebelum melakukannya.
Mohon pencerahan: Diesel pump saya akinya tekor melulu. Padahal sudah dicharge penuh, setelah dirunning untuk pemanasan, aki tekor lagi. Ini terjadi berulang-ulang. Tolong dibantu?
Pastikan charger aki berjalan saat mesin jalan. Jangan-jangan battery charger mesin tidak bekerja, sehingga aki tidak terisi lagi saat mesin berjalan.
Pastikan pula charger aki dalam keadaan baik agar tegangannya sesuai dengan tegangan aki, tidak terlalu kecil atau terlalu besar.
Jika aki sudah tidak bisa menyimpan daya listrik dengan baik, berarti aki memang sudah rusak dan perlu diganti.
Maaf Pak, saya punya genset bensin 2.2 kW. Saya start tidak mau hidup. Busi baru, oli baru, dan saat stater rasanya los saja sepertinya tidak ada komprensi. Mohon solusinya.
Ada kemungkinan setelan celah klepnya terlalu rapat, sehingga kompresi bocor. Perlu dilakukan setel ulang pada klep-klep nya Pak.
Pak saya punya genset solar kr****w gagal start. Dinamo starter tidak ada respon saat distart, padahal accu bagus, solar full, arus listrik ke dinamo ada walaupun off. Mohon pencerahannya.
Cek fuse dari plus baterai. Mungkin putus. Kemungkinan lain adalah di motor bendik starter yg bermasalah, atau pada switch kunci kontak yang rusak.
Maaf mau tanya. Genset saya pas hidup langsung mati lagi. Pas dihidupkan lagi susah banget hidupnya. Dicek baut angin gak masuk angin, saluran solar lancar, tapi tetap gak hidup. Beberapa kali distart hidup, tapi setelah lama dimatikan begitu lagi… susah hidup.
Coba cek kembali saluran saluran bahan bakar, baut baut nepel, selang. Jangan sampai ada kebocoran.
Kemungkinan besar katup repairkit pada feed pump sudah tidak presisi sehingga solar yg masuk ke injection punp kurang tekanan saat running sehingga saat genset mati solar kembali gembos turun ke tangki. Mungkin juga baut overflow pada sisi pengembalian bahan bakar di injection pump juga sudah tidak presisi sehingga mengakibatkan kerusakan yg sama dengan kerusakan repairkit.
Mohon pencerahannya Master… Saya ada genset Per***s 100kva. Masalahnya terdapat pada ATS: ketika genset dihidupkan, genset nyala sekitar 5 detik namun timbul alarm sehingga mati lagi dan panel kontrol menunjukan kode “Failure to Start”.
Saya sudah cek sampai ke relay. Genset juga sudah saya coba start manual tanpa dikoneksikan ke ATS. Hasilnya genset start normal.
Kira-kira biasa minta arahan dan solusinya Master?
Setelah panel ATS memerintahkan genset start dan berhasil running tetapi 5 detik mati, kemungkinan besar itu karena modul membaca tidak ada tegangan dan juga frekuensi dari genset yang masuk ke kontrol ATS. Akibatnya, modul berasumsi genset tidak hidup atau gagal start.
1. Periksa kembali MCCB output pada genset apakah sudah benar-benar ON?
2. Fungsikan mode manual pada Modul ATS dan genset di-start manual dari Modul ATS, selanjutnya cek dan ukur tegangan dari genset yang masuk ke input ATS apakah benar teganganya normal atau tidak.
3. Periksa sekring L1, L2, L3, yg menjadi inputan tegangan 3 phase sisi genset pada modul deepsea ATS.
Min, genset kami di indikator ada tulisan “emergancy stop”. Lalu di bawahnya ada tulisan “shutdown engine”. Ini masalahnya apa ya? Mesin tidak mau distart, dan frekuensi tiba tiba 0 sendiri. Setelah di-adjust tetap kembali ke 0 hz?
Panel/ modul Genset ada indikator “emergency stop”, sudah pasti genset tidak akan bisa hidup, karena panel kontrol genset akan memutus/menolak semua perintah untuk aktivasi genset. Sudah pasti genset tdk akan hidup, RPM 0, dan frequency juga 0 Hz.
Periksa tombol ESD (emergency shutdown device) apakah dalam posisi off (release) atau dalam posisi on (kerja). Pastikan normalnya pada posisi release. Jika tombol ESD dlm posisi release tetapi masih ada indikator “emergency stop”, periksa auxiliary kontak pada tombol ESD.
Untuk kontak dengan kode NC (normally close) pada saat tombol ESD release posisi kedua kontak harus tersambung, dan pada saat ESD masuk kedua kontak terputus.
Untuk kontak ESD dengan kode NO (normally open) maka cara kerjanya sebaliknya. Saat tombol ESD release ke dua kontak putus, dan saat keadaan masuk ke dua kontak sambung.
Jika genset sudah bisa hidup tetapi frequency tiba-tiba 0 sendiri, coba cek apakah genset sudah bisa hidup dan berjalan normal?
Secara teori RPM dan frequency selalu sebanding. Mesin berputar 1500 rpm dengan generator 4 pole pasti mengeluarkan frequency 50 hz.
Kalau mesin sudah berputar tetapi HZ nya 0, sudah pasti genset itu hilang tegangan sehingga tidak terukur frequency-nya. Jd masalahnya bukan di-adjusting speed.
Apakah kurang nya suplai fuel ke ruang bakar engine genset bisa menyebabkan over frekuensi/over HZ y pak, bagaimana cara penanganan nya mohon pencerahan nya pak terima kasih
Mau tanya Master… saya punya genset autochoke bensin. Kenapa kalau malam hari susah start, serta kenapa sekarang untuk start lebih dari 1 x start baru bisa hidup gensetnya?
Terima kasih atensinya.
Ada 4 faktor yang mempengaruhi genset bensin susah hidup. Kemungkinan terbesar cek dulu 2 faktor.
1. Cek pengapian (busi)
2. Cek saluran bahan bakar (kaburator). Biasanya sering sekali karburator ini buntu karena kotoran.
Jika pengapian dan bahan bakarnya sudah bagus tetapi genset masih susah hidup, maka nomor 3 adalah Kompresi (genset sudah waktunya stel klep), atau
Nomor 4, masalah di Capacitor Discharge Ignition (biasa di sebut CDI) yang mungkin bermasalah.
Jika keempat faktor ini beres, seharusnya genset Anda sudah tidak bermasalah start nya.
Mohon pencerahanya Suhu… Bos saya punya genset merk Kr****w 8000 W. Cuma dipakai sekali, setelah itu ditaruh di gudang kurang lebih 5 tahun tidak pernah dipakai. Waktu akan dicoba dinyalakan, kita cek isi bensin ternyata kosong. Lalu kita isi bensinnya. Waktu mau dinyalakan, starter lampu indikator tidak nyala. Dicoba manual start tidak mau nyala juga. Kita coba ganti aki dan oli baru, tetapi lampu starter indikator tetap tidak nyala. Kita coba start manual juga tidak nyala. Kira-kira penyebabnya apa? Lalu bagaimana solusinya agar bisa nyala kembali? Terima kasih.
Karena sudah lama di simpan dan kemungkinan juga tidak pernah di cek, maka sebelum dihidupkan coba periksa dulu sistem pengkabelannya. Buka panel kelistrikannya karena kebanyakan kasus genset yang disimpan lama, kabelnya ada putus dimakan tikus atau konslet karena menjadi sarang semut atau serangga. Jika lamp indikator on start juga tidak nyala padahal aki baru, besar kemungkinan kabel pengapian juga ikut putus.